近來，在第七屆我國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會上，與別的公司的展臺比較，德國貝魯公司的展臺略顯單薄，但展出的商品卻異乎尋常。以火花塞發(fā)家的貝魯公司不光帶來了火花塞，還帶來了其國際一流的以電熱塞為中心的柴油機(jī)冷發(fā)動體系?？磥恚覈裼蜋C(jī)的發(fā)展前景正吸引著國際大腕的垂青。我國柴油車的商場保有量將繼續(xù)增長。 

當(dāng)時，在歐美國家，100%的重型車、90%的輕型車選用柴油發(fā)動機(jī)。歐洲柴油轎車年產(chǎn)量已占所有轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達(dá)50%。柴油車在歐洲國家極受歡迎和推崇。而在國內(nèi)，除了軍車、農(nóng)用車輛和卡車外，別的交通工具很難運(yùn)用柴油機(jī)，柴油轎車更是少得可憐。這些年，跟著我國對能源需求的進(jìn)一步添加、污染的加重、柴油質(zhì)量的進(jìn)步和柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步改善，有不斷添加的人認(rèn)識到柴油車的長處，運(yùn)用柴油車的呼聲也越來越高。 

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2005年，我國柴油車的保有量大約占轎車總保有量的20％。跟著乘用車柴油化率的進(jìn)步，國內(nèi)柴油車的保有量將繼續(xù)添加，2010年將到達(dá)22.8%，2015年將到達(dá)26.7%。但與發(fā)達(dá)國家比較，我國柴油車的排放控制水平落后，首要表如今：一是單車排放遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家；二是氮氧化合物和PM（顆粒物）的單車排放量遠(yuǎn)高于別的類型車輛；三是我國車用柴油質(zhì)量較差，影響了柴油車的排放水平，PM排放十分惡劣。因而，當(dāng)時我國轎車排放減少潛力都很大。 

整體來說，要想進(jìn)步國內(nèi)柴油車、車用柴油機(jī)技能水平以滿意越來越嚴(yán)格的排放規(guī)范，不光要在后處理方面下功夫，還要在冷發(fā)動體系方面下功夫。電熱塞能夠減輕后處理壓力。 

柴油機(jī)冷發(fā)動技能一向受到各個柴油機(jī)生產(chǎn)廠家的注重，而貝魯公司的冷發(fā)動技能運(yùn)用的中心組件是電熱塞。 

據(jù)貝魯公司亞太地區(qū)售后商場負(fù)責(zé)人卡斯介紹，貝魯公司在6年前就開端電熱塞的生產(chǎn)。當(dāng)時，在電熱塞技能方面，貝魯公司處于國際領(lǐng)先水平，在整車配套范疇不存在競爭對手。 

與傳統(tǒng)的柴油機(jī)冷發(fā)動技能比較，運(yùn)用電熱塞的冷發(fā)動體系優(yōu)勢體如今什么地方？ 

卡斯說道：“在低溫情況下，具有電熱塞的冷發(fā)動體系預(yù)熱時刻更短，在-25℃的預(yù)熱時刻只要2秒，在-15℃，能夠使柴油機(jī)同汽油機(jī)相同馬上發(fā)動。該冷發(fā)動體系能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)熱、中間加熱和后加熱的溫度調(diào)控，獨(dú)立于發(fā)動機(jī)和控制器。內(nèi)行駛進(jìn)程中，創(chuàng)新的預(yù)熱體系確保發(fā)動機(jī)工作順利，一起具有安穩(wěn)的怠速，并將污染排放降至最低。” 

在談到對后處理的奉獻(xiàn)，卡斯以為：“冷發(fā)動體系越有效，就會使得燃料焚燒越充沛。這樣，轎車后處理體系壓力就會減輕。”電熱塞的我國之路并不是坦道。 

當(dāng)時，貝魯將電熱塞技能帶到我國正是時候，可是，電熱塞只要在低溫情況下才起作用，并且我國大部分地區(qū)每年的最低溫度都不會低于-25℃，這使得電熱塞的商場前景并不明亮，就連卡斯也不能給出一個明確的猜測?？ㄋ构┱J(rèn)：“以電熱塞技能為中心的冷發(fā)動體系在我國的認(rèn)可還需要一個進(jìn)程。我國幅員遼闊，運(yùn)輸線路長，運(yùn)用電熱塞是一個十分穩(wěn)妥的挑選?！?nbsp;

另一方面，貝魯在我國還將遇到一個為難的疑問，即是仿冒商品。雖然在電熱塞的整車配套范疇，貝魯公司幾乎沒有競爭對手，但在售后商場范疇，貝魯卻有許多對手。在外觀上，仿冒的電熱塞和貝魯?shù)南嗤鎸?shí)運(yùn)用時，用戶就會體驗(yàn)出不同。 

卡斯也供認(rèn)：“消費(fèi)者必定愿意掏錢買好的商品，可是由于消費(fèi)者并沒有能力辨認(rèn)電熱塞的好壞，很多的質(zhì)量差的電熱塞是由中間商購進(jìn)的，終究受害的還是消費(fèi)者.