在解決中小功率柴油機(jī)啟動(dòng)能力和排放的應(yīng)用技術(shù)方面，電熱塞起到非常直接而高效的作用。特別在歐II標(biāo)準(zhǔn)以上的排放要求下，先進(jìn)的電熱塞幾乎對(duì)一個(gè)機(jī)型有起死回生之效。作為先進(jìn)的電熱塞，都具有啟動(dòng)速度快、溫度高、單次許用工作時(shí)間長的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)快捷、在達(dá)到熱機(jī)前的幾分鐘內(nèi)的燃燒也更理想，這樣在滿足排放、噪聲/振動(dòng)降低的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也得到了保護(hù)。

    先進(jìn)電熱塞包括改進(jìn)型金屬電熱塞系統(tǒng)和陶瓷電熱塞兩大類。改進(jìn)型金屬電熱塞是把快速型金屬電熱塞與微電腦控制器相結(jié)合，代表產(chǎn)品有德國貝魯(Beru)公司的ISS電熱塞系統(tǒng)。陶瓷電熱塞是20世紀(jì)80年代開始研發(fā)的新型電熱塞技術(shù)，它不需要配套復(fù)雜的控制器，但卻具有更高的溫度、更長的壽命。其中日本NGK公司的陶瓷覆蓋型電熱塞在90年代已批量裝用到日本國內(nèi)產(chǎn)的汽車；而作為后起之秀的中國重慶制造的Le-Mark（利邁）全陶瓷型電熱塞，在擁有更長使用壽命的同時(shí)，達(dá)到更高的工作溫度（1300度，而通常金屬電熱塞最高只能達(dá)到1050度），該產(chǎn)品于2002年后批量裝用到歐美汽車。 

    中國作為汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)制造大國，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻相對(duì)落后，一方面是產(chǎn)品市場立足于排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后的國內(nèi)，另一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)一直未進(jìn)入性能要求最高的輕型乘用車領(lǐng)域，加上對(duì)電熱塞應(yīng)用技術(shù)的觀念落后，因此電熱塞應(yīng)用技術(shù)未得到正確地發(fā)展。典型情況是廠家在可以裝用電熱塞的機(jī)型上，為成本考慮而根據(jù)不同市場需求把市場分為國外市場和國內(nèi)市場，國內(nèi)市場又分為南北兩個(gè)區(qū)域，在出口發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用較好的電熱塞，對(duì)國內(nèi)北方市場裝用質(zhì)量尚可的電熱塞，而對(duì)國內(nèi)南方市場常以“南車不北走”為由，象征性地裝用一些質(zhì)量不知所云的電熱塞或者干脆不裝。這導(dǎo)致在銷售市場竄貨或者司機(jī)在長途運(yùn)輸時(shí)長期存在嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不良的情況。而在為滿足新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上，普遍做法都是采用電噴、增壓/中冷、排放后處理等，卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況和低速工況采取的措施嚴(yán)重薄弱。事實(shí)上，國外應(yīng)用證明：先進(jìn)電熱塞能夠?qū)⒉裼蜋C(jī)低工況的排放降低40%以上。

    重慶利邁（Le-Mark）陶瓷技術(shù)有限公司生產(chǎn)的陶瓷電熱塞已在國外銷售多年，并從2004年起也以Champion、Delphi、Denso等多品牌多渠道進(jìn)入市場，但在國內(nèi)卻處在默默無聞的位置，僅在近期才開始與國內(nèi)一重量級(jí)的柴油機(jī)廠家開展全系列新品的匹配工作。 

    而在作為監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)部情況、糾正電噴系統(tǒng)老化的誤差、保證理想燃燒的壓力傳感型電熱塞技術(shù)方面，Le-Mark參與到Siemens VDO和Federal-Mogul聯(lián)合開發(fā)的GPPS產(chǎn)品項(xiàng)目中，該產(chǎn)品將在2008年批量上市。