發(fā)動機在嚴寒冬季起動艱難，這是因為機油粘度增高，起動阻力矩增大，蓄電池工作才華降低，以及燃油氣化功用變壞的要素。為使之便于起動，在冬季應設法將進氣、潤滑油和冷卻水預熱。車用柴油機為了能在低溫下活絡可靠的起動，常選用一些用以改善燃料著火條件和降低起動轉矩的起動輔佐設備，如電熱塞、進氣預熱器、起動液噴射設備以及減壓設備等。 
1. 電熱塞
         通常在選用渦流室式或預燃室式燃燒室的發(fā)動機中裝有電熱塞，以便在起動時對燃燒室內的空氣進行預熱。螺旋形的電阻絲一端焊于基地螺桿上，另一端焊在耐高溫不銹鋼制造的發(fā)熱鋼套底部，在鋼套內裝有具有一定絕緣功用、導熱好、耐高溫的氧化鋁填充劑。各電熱塞基地螺桿用導線并聯(lián)，并連接到蓄電池上。在發(fā)動機起動早年，先用專用的開關接通電熱塞電路，很快紅熱的發(fā)熱鋼套使汽缸內空氣溫度添加，然后提高了緊縮終了時的空氣溫度，使噴入汽缸的柴油簡略著火。 
2. 進氣預熱器
         在中、小功率柴油機上常選用進氣預熱器作為冷起動的輔佐設備。 空心閥體由膨脹系數(shù)較大的金屬材料制成。其一端與進油管接頭相連，另一端有內螺紋與一端帶有外螺紋的閥芯相連。閥芯的錐形端在預熱器不工作時將油管接頭的進油口堵塞。閥體外繞有外表面絕緣的電熱絲。 柴油機起動時，接通預熱器電路后，電熱絲發(fā)熱，一同加熱閥體，閥體受熱伸長，股動閥芯移動，使閥芯的錐形端離開進油孔。燃油流進閥體內腔受熱氣化，從閥體的內腔噴出，并被火熱的電熱絲點燃生成火焰噴入進氣管，使進氣得以預熱。當關閉預熱開關時，電路堵截，電熱絲變冷，閥體冷卻縮短，其錐形端又堵住進油孔而截止燃油的流入，所以火焰停息，預熱接連。