氮化硅電熱塞告訴你電熱塞能否為排放做貢獻(xiàn)：
近期，在第七屆中國世界內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會上，與其他公司的展臺對比，德國貝魯公司的展臺略顯單薄，但展出的產(chǎn)品卻與眾不一樣。以火花塞發(fā)家的貝魯公司不光帶來了火花塞，還帶來了其世界一流的以電熱塞為基地的柴油機(jī)冷主張系統(tǒng)?？磥恚袊裼蜋C(jī)的展開遠(yuǎn)景正吸引著世界大腕的垂青。中國柴油車的商場保有量將持續(xù)增長。
其時，在歐美國家，100%的重型車、90%的輕型車選用柴油主張機(jī)。歐洲柴油汽車年產(chǎn)量已占全部汽車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達(dá)50%。柴油車在歐洲國家極受歡迎和推重。而在國內(nèi)，除了軍車、農(nóng)用車輛和卡車外，其他交通工具很難運(yùn)用柴油機(jī)，柴油汽車更是少得不幸。這些年，跟著中國對能源需求的進(jìn)一步增加、污染的加重、柴油質(zhì)量的跋涉和柴油主張機(jī)的進(jìn)一步改善，有不斷增加的人認(rèn)識到柴油車的利益，運(yùn)用柴油車的呼聲也越來越高。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)核算，2005年，中國柴油車的保有量大約占汽車總保有量的20％。跟著乘用車柴油化率的跋涉，國內(nèi)柴油車的保有量將持續(xù)增加，2010年將抵達(dá)22.8%，2015年將抵達(dá)26.7%。但與發(fā)達(dá)國家對比，中國柴油車的排放控制水平落后，首要表現(xiàn)在：一是單車排放遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家；二是氮氧化合物和PM（顆粒物）的單車排放量遠(yuǎn)高于其他類型車輛；三是中國車用柴油質(zhì)量較差，影響了柴油車的排放水平，PM排放非常惡劣。因而，其時中國汽車排放減少潛力都很大。
全體來說，要想跋涉國內(nèi)柴油車、車用柴油機(jī)技術(shù)水平以滿意越來越嚴(yán)峻的排放標(biāo)準(zhǔn)，不光要在后處理方面下功夫，還要在冷主張系統(tǒng)方面下功夫。電熱塞可以減輕后處理壓力。
柴油機(jī)冷主張技術(shù)一貫遭到各個柴油機(jī)出產(chǎn)廠家的注重，而貝魯公司的冷主張技術(shù)運(yùn)用的基地組件是電熱塞。
據(jù)貝魯公司亞太地區(qū)售后商場負(fù)責(zé)人卡斯介紹，貝魯公司在6年前就開端電熱塞的出產(chǎn)。其時，在電熱塞技術(shù)方面，貝魯公司處于世界領(lǐng)先水平，在整車配套領(lǐng)域不存在競爭對手。
與傳統(tǒng)的柴油機(jī)冷主張技術(shù)對比，運(yùn)用電熱塞的冷主張系統(tǒng)優(yōu)勢體現(xiàn)在什么地方？
卡斯說道：“在低溫情況下，具有電熱塞的冷主張系統(tǒng)預(yù)熱時間更短，在-25℃的預(yù)熱時間只需2秒，在-15℃，可以使柴油機(jī)同汽油機(jī)一樣立刻主張。該冷主張系統(tǒng)可以完結(jié)預(yù)熱、基地加熱和后加熱的溫度調(diào)控，獨(dú)立于主張機(jī)和控制器。熟行進(jìn)進(jìn)程中，立異的預(yù)熱系統(tǒng)確保主張機(jī)工作順暢，一起具有安穩(wěn)的怠速，并將污染排放降至最低。”
在談到對后處理的貢獻(xiàn)，卡斯以為：“冷主張系統(tǒng)越有用，就會使得燃料燃燒越充沛。這么，汽車后處理系統(tǒng)壓力就會減輕?！彪姛崛闹袊凡⒉皇翘沟馈?/span>
其時，貝魯將電熱塞技術(shù)帶到中國正是時候，但是，電熱塞只需在低溫情況下才起作用，并且中國大部分地區(qū)每年的最低溫度都不會低于-25℃，這使得電熱塞的商場遠(yuǎn)景并不亮堂，就連卡斯也不能給出一個清楚的猜想。卡斯招認(rèn)：“以電熱塞技術(shù)為基地的冷主張系統(tǒng)在中國的認(rèn)可還需要一個進(jìn)程。中國幅員遼闊，運(yùn)送線路長，運(yùn)用電熱塞是一個非常穩(wěn)妥的挑選?！?/span>
另一方面，貝魯在中國還將遇到一個為難的疑問，就是仿冒產(chǎn)品。雖然在電熱塞的整車配套領(lǐng)域，貝魯公司幾乎沒有競爭對手，但在售后商場領(lǐng)域，貝魯卻有很多對手。在外觀上，仿冒的電熱塞和貝魯?shù)囊粯?，但真?shí)運(yùn)用時，用戶就會體驗(yàn)出不一樣。
卡斯也招認(rèn)：“消費(fèi)者一定甘心掏錢買好的產(chǎn)品，但是由于消費(fèi)者并沒有才干辨認(rèn)電熱塞的好壞，很多的質(zhì)量差的電熱塞是由基地商購進(jìn)的，最終受害的仍是消費(fèi)者。