今天的歐洲，柴油車(chē)在新車(chē)商場(chǎng)中占了40 份額，在不久的將來(lái)，極有或許抵達(dá)50 。其原因是在曾經(jīng)幾年里柴油車(chē)的舒適性得到了改進(jìn)。此外，燃油耗較低以及行進(jìn)功用的改進(jìn)也使柴油汽車(chē)獲得了成功。
    但是，柴油汽車(chē)也有No 和顆粒排放的缺點(diǎn)。柴油機(jī)顆粒排放物是一種成分可變的固體和液體組分的混合物。不斷增加的核算研討和流行病學(xué)研討都涉及到柴油機(jī)排放物對(duì)人類(lèi)健康的影響。因此，近幾年在全球計(jì)劃內(nèi)發(fā)布了一些綁縛柴油車(chē)排放的新標(biāo)準(zhǔn)。
    顆粒過(guò)濾器已被證實(shí)是一種減少柴油車(chē)碳煙排放的有用方法。壁流式過(guò)濾器具有很高的功率。它能使15~500am 的顆粒數(shù)減少90 以上。顆粒過(guò)濾器不僅在顆粒的過(guò)濾方面面對(duì)應(yīng)戰(zhàn)，而且在過(guò)濾體系再生方面也面對(duì)應(yīng)戰(zhàn)。選用新式燃油噴射體系和發(fā)動(dòng)機(jī)電子處理體系能結(jié)束搶先的再生戰(zhàn)略。新的過(guò)濾器資料，如碳化硅已被開(kāi)發(fā)成一種適合作為柴油車(chē)排氣后處理的資料。 顆粒過(guò)濾器一般要在排氣體系的溫度增加到碳煙的著火溫度(即高于600。C)時(shí)才開(kāi)端再生。在選用現(xiàn)有的燃料增加劑和催化器體系的情況下，推延噴油能使過(guò)濾器前的溫度增加。燃料增加劑(鐵或鈰基增加劑)的效果能使碳煙的著火溫度降低到550。C以下。催化涂層則能推動(dòng)碳煙燃燒以及Co和HC的氧化L7］。此外，由催化劑表面構(gòu)成的No。幫忙有源再生也會(huì)對(duì)再生的周期發(fā)生生動(dòng)的影響。
    在有燃料增加劑的體系中，過(guò)濾器上的碳煙堆積量很高，而且再生進(jìn)程一般也很快。這就會(huì)發(fā)生很大的溫度梯度，過(guò)濾器內(nèi)的溫度會(huì)跨過(guò)1 000。CL8］。因此，高功用資料如碳化硅很適合這種運(yùn)用場(chǎng)合。表1匯總了各種過(guò)濾器資料和它們的功用?？紫堵屎途鶆蚩紫稑?biāo)準(zhǔn)(MPS)是催化涂層的主要參數(shù)，其他，孔穴結(jié)構(gòu)、壁厚(mil)和孔穴密度(每平方英寸的孔穴數(shù))對(duì)排氣背壓影響也很大。表1閃現(xiàn)，硅粘合碳化硅(Si—SiC)是一種對(duì)比適合的資料，它的孔隙率計(jì)劃可活絡(luò)改動(dòng)，耐熱沖擊和導(dǎo)熱性較好L9］。這對(duì)燃油增加劑體系和催化涂層過(guò)濾器都有利益。