影響電熱塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的幾個(gè)因素

核心提示：

一、影響電熱塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的幾個(gè)因素

　　(一)、氣缸壓力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)應(yīng)該保證氣缸壓力正常，氣缸壓力由壓縮比、氣缸的密封性兩方面因素共同決定。

　　1、壓縮比

　　壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力、溫度就越高，越便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。在汽油機(jī)中，壓縮比太高，易出現(xiàn)爆燃。汽油機(jī)的壓縮比一般為7—10。柴油機(jī)如果壓縮比過(guò)高,將出現(xiàn)機(jī)械負(fù)荷過(guò)大,工作粗暴等現(xiàn)象，柴油機(jī)的壓縮比一般為16--24。

　　2、氣缸的密封性

　　氣缸的密封性好壞直接影響到壓縮終了時(shí)燃燒室內(nèi)的壓力，因此氣缸密封很關(guān)鍵。氣缸的密封性包括氣門密封性、活塞環(huán)的密封性、氣缸蓋與氣缸體之間密封性。

　　(1)氣門密封

　　氣門工作面磨損將破壞氣門與氣門座的密封性，導(dǎo)致漏氣，氣缸壓力下降。檢查氣門工作面磨損主要是觀察氣門工作面是否有點(diǎn)蝕、刻痕、斑痕、燒傷、凹陷。產(chǎn)生氣門密封不嚴(yán)的主要原因有氣門存在積炭、維修時(shí)氣門密封環(huán)研磨不好等。

　　(2)活塞密封性

　　活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種?；钊h(huán)是在高溫、高壓、高速及潤(rùn)滑困難的條件下工作，當(dāng)活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、失去彈性或密封面燒蝕失去密封作用時(shí)，將引起活塞環(huán)的背隙、端隙變大，密封性變差，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。

　　(3)氣缸蓋與氣缸體之間密封

　　如果氣缸蓋與氣缸體的結(jié)合面翹曲不平、有劃道、氣缸墊損壞，將影響氣缸的密封性。在平時(shí)的維修保養(yǎng)中，要注意結(jié)合面的平整、清潔，觀察氣缸墊有無(wú)損壞，同時(shí)在拆裝氣缸蓋時(shí)，要嚴(yán)格按維修手冊(cè)所規(guī)定的順序拆裝氣缸蓋螺栓。

　　(二)、最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速

　　發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的條件是要達(dá)到最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速，影響最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速主要有兩方面原因：蓄電池的性能和起動(dòng)機(jī)的性能等。

　　1、蓄電池的性能

　　蓄電池要充電充足。要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)存電不足應(yīng)立即補(bǔ)充充電。蓄電池的電壓有12v和24v(柴油機(jī))兩種。

　　影響蓄電池性能的因素有：

　　(1)放電電流

　　由于放電電流過(guò)大，直接影響蓄電池的容量，汽車上規(guī)定每次使用起動(dòng)機(jī)時(shí)間不得超過(guò)5s，再次起動(dòng)間歇10～15s以上。否則會(huì)導(dǎo)致蓄電池容量減少，使用壽命縮短。

　　(2)電解液溫度

　　由于溫度對(duì)蓄電池的放電容量及端電壓影響較大，電解液溫度每降1℃，容量約下降1%，這也是冬季起動(dòng)時(shí)總感到蓄電池電容量不足的主要原因之一。一般電解液溫度應(yīng)控制在20～30℃之間，最高不超過(guò)35℃。

　　(3)電解液的相對(duì)密度

　　一般情況下，電解液的相對(duì)密度稍低有利于提高放電電流和容量，同時(shí)也有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。冬季在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能使用密度稍低的電解液。

　　(4)電解液的純度

　　使用純度不好的電解液，會(huì)明顯減少蓄電池的容量，縮短蓄電池的使用壽命。

　　2、起動(dòng)機(jī)的性能

　　起動(dòng)機(jī)的作用是供給曲軸起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，使曲軸達(dá)到必需的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)汽車上的起動(dòng)機(jī)都是專用的。

　　(三)、供油

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下冷車起動(dòng)時(shí)，混合氣中有一部分汽油會(huì)發(fā)生冷凝，粘在進(jìn)氣管的壁上，使實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣變稀。在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中為了對(duì)混合氣變稀進(jìn)行補(bǔ)償，采用電磁式冷起動(dòng)噴油器，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)性能。

　　目前在較先進(jìn)的車型上取消冷起動(dòng)噴嘴，采用延長(zhǎng)噴油器噴油時(shí)間以增大噴油量的方法來(lái)加濃混合氣。噴油器噴油時(shí)間由ecu控制。

　　(四)、點(diǎn)火

　　1、擊穿電壓

　　火花塞電極間產(chǎn)生火花時(shí)的電壓叫擊穿電壓。起動(dòng)時(shí)需要的擊穿電壓最高可達(dá)7kv。點(diǎn)火系除了必須提供滿足不同工況要求的擊穿電壓外，還應(yīng)具有一定的次級(jí)電壓儲(chǔ)備。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系能提供的擊穿電壓超過(guò)28kv。

　　2、足夠的電火花能量

　　一般而言，電火花能量越大，則混合氣的著火性能也越好。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下冷車起動(dòng)時(shí)，需要較高的火花能量。目前采用的高能點(diǎn)火裝置，要求火花能量超過(guò)80mj～100mj。

　　3、點(diǎn)火提前角

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，電控電元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(ne)和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)(sta)以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入由ecu控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。

　　最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角由發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及曲軸位置傳感器安裝位置決定，未經(jīng)電子控制單元修正的點(diǎn)火提前角?；军c(diǎn)火提前角由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角作為基本點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角由電子控制單元ecu中的cpu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角修正的角度，包括水溫修正、大氣修正、進(jìn)氣溫度修正等。