安裝螺旋槳時要注意，當活塞在上止點時，螺旋槳在你右面的槳葉較高，并和水平面成10度-30度角。這樣安裝使你撥槳使得上勁，更容易啟動發(fā)動機，而且發(fā)動機挺車后，螺旋槳會處于橫向的狀態(tài)，大大減少了著陸時損壞槳的可能。有很多初學者覺得手撥啟動發(fā)動機有時會很困難，甚至根本啟動不了的情況。其實對于處于正常使用狀態(tài)的發(fā)動機只要注意兩點就可以啟動發(fā)動機。然后把飛機正過來放在地上準備啟動發(fā)動機。經(jīng)過上述過程后，發(fā)動機內(nèi)的油氣混合是很適宜啟動。加電后，電熱塞至多撥槳三次（通常是一撥就著）發(fā)動機就爆發(fā)并啟動。但是在手撥啟動時，ABC型發(fā)動機溫度過高時因為活塞和汽缸的間隙大常常無法啟動，需要等發(fā)動機溫度降下來后才行。在感覺發(fā)動機稍微有些富油正向撥動發(fā)動機難于啟動時，反撥啟動常常可以行得通。先把螺旋槳逆時針轉到活塞開始壓縮的位置，用撥棍的沒有膠皮的一端放到發(fā)動機軸附近，然后快速下壓使螺旋槳沿順時針方向快速轉動。由于在發(fā)動機爆發(fā)以前撥棍已經(jīng)離開旋轉面，所以決不會發(fā)生螺旋槳打在撥棍或者手上的事情。這種啟動方法成功率也很高，其實和正撥沒什么區(qū)別。

這種問題的一個常見原因是油沒有過濾！對于許多自行配油的模友來說，過濾油就是必須的。而且要用化學濾紙來過濾，這樣過濾后不僅可以去掉油里的沉淀物，更重要的是使燃料的黏稠度下降，這樣燃料流動時阻力減小，從而避免油位面下降后，燃料難于到達汽化器。另外油箱是否漏氣也很重要，漏氣的油箱使消音氣來的增壓減小，從而使發(fā)動機容易進入貧油狀態(tài)。